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Bild 1: Reparaturversuch vor
Ort
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Symptome - Fehlersuche:
Der Motor läuft mit 3500 Umdrehungen, plötzlich kurze
Aussetzer, der Drehzahlmesser schlägt wie wild aus dann ist wieder alles
normal. Auf den nächsten paar Kilometern wiederholen sich diese
Ereignisse wobei die Aussetzer immer länger werden bis der Motor
schließlich abstirbt und kein Lebenszeichen mehr von sich gibt.
Zahlreiche Startversuche bleiben ohne Erfolg. Beim Einschalten der Zündung
schlägt der Drehzahlmesser aus, pendelt zwischen 0-4000 Umdrehungen und
die Benzinpumpe schaltet sich in unregelmäßigen Abständen ein und aus.
Wackelkontakt im Kabelbaum, am Stecker des Steuergerätes, am Zündschloss,
defektes Relais? Fragen über Fragen und das an einem der wahrscheinlich
letzten schönen Ausfahrtstage dieses Herbstes, 180 Km von der
heimatlichen Garage entfernt ;-)
Jetzt hilft nur noch systematisches Vorgehen bei der Fehlersuche:
1. Zündfunke vorhanden?
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Zündkerze ausbauen, Zündkabel auf die Kerze
stecken und diese mit dem Gewinde auf den Motor legen.
Sicherstellen, dass das Gewinde Kontakt mit dem Motor (Masse) hat
da sonst das Motronic System beschädigt werden kann. Wenn der Zündkerzenstecker
festgehalten werden muss, auf isoliertes Werkzeug achten!
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Nicht in der Nähe der Kerzenöffnung
des Zylinders, denn es könnte sich beim Starten ausgestoßenes
Gemisch entzünden!
Die Zündspannung beträgt 25-30000 Volt! |
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Starter betätigen und schauen ob an der Kerze ein Zündfunke
vorhanden ist. Wenn ja, kann die Zündung als mögl. Ursache
ausgeschlossen werden. Zündkerze wieder einbauen
(Anzugsdrehmoment: 20nm)
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2. Steckverbindung / Motronic?
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Seitenverkleidung rechts und links abnehmen und
Tank im angeschlossenen Zustand zurückziehen um das Steuergerät
freizulegen (Bild 4 - A). Steckverbindung auf festen Halt prüfen.
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Wird der Stecker des Steuergerätes
abgezogen, so muss vorher der Masseanschluss der Batterie
abgeklemmt werden um eine Beschädigung der Motronic zu vermeiden! |
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3. Ansteuerung Zündspule?
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Den zweipoligen Stecker an der linken unteren
Seite der Zündspule abziehen (Bild 5 - A). Mit Prüflampe od.
Voltmeter kontrollieren ob +12V (gegen Masse gemessen) am roten
Draht anliegen. Ist dies der Fall, mit dem Masseanschluss des
Messgerätes/Prüflampe den schwarzen Draht kontaktieren. Bei betätigen
des Starters sollten jetzt zwischen den beiden Anschlüssen
Impulse sichtbar sein. Ist dies der Fall und es gibt trotzdem
keinen Zündfunken liegt ein Defekt an der Zündspule nahe. Sind
keine Impulse sichtbar als nächsten Schritt den Hallgeber testen. |
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4. Hallgeber?
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Steckverbindung des Hallgebers zum Motronic
Steuergerät trennen (geschützt durch transparenten
Schrumpfschlauch [Bild 4 - B]). Der Stecker hat folgende
Pinbelegung (male Seite / vom Hallgeber kommend): |
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Abschirmung:
Schwarz:
Braun:
Rot:
Gelb: |
Am Hallgeber N.C.
Signalleitung
Masse
+12V
Signalleitung |
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Versorgungsspannung anlegen, +12V auf rot und
Masse auf braun. Voltmeter anschließen, Plus Eingang auf +12V,
Masseeingang auf gelb (Signalleitung). Wird jetzt der Motor
langsam durchgedreht (hohen Gang einlegen und Hinterrad drehen)
sollte die Anzeige des Messgerätes immer wieder für kurze Zeit
von +12V auf 0V umspringen. Die gleiche Vorgangsweise gilt für
die zweite Signalleitung (schwarz).
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Alle Messungen erfolgen bei
ausge-schalteter Zündung und auf der Steckerseite des Hallgebers
- nicht auf der Seite der Motronic! |
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Ändert sich die Anzeige nicht bzw. geht sie während der Impulse
nicht bis 0V runter oder nur auf einer Signalleitung, ist mit
hoher Sicherheit der Signalgeber zu tauschen. In meinem Fall
sprang die Anzeige bei der schwarzen Signalleitung während eines
Impulses statt von 12 auf 0V, von 12 auf 2,5-3V. Kleine Ursache -
große Wirkung ;-)
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Bild 6: zum Vergrößern ins
Bild klicken
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1. Keilriemen / Riemenscheibe entfernen
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Masseanschluss der Batterie abklemmen.
Keilriemenabdeckung durch lösen der vier Schrauben entfernen.
Lockern der Muttern (A) und (B) sowie die Schraube (C) [Bild 7],
die die Lichtmaschine am Motorgehäuse sichern, die Mutter (B)
wird dann wieder handfest angezogen. Lichtmaschine runterdrücken
und Keilriemen abnehmen. Lösen der Schraube der unteren
Keilriemenscheibe und diese abnehmen. Für diese Arbeit wird es
notwendig sein den Motor zu blockieren. Dies kann auf zwei Arten
realisiert werden:
| a) |
Gang einlegen und durch Helfer die
Hinterradbremse betätigen lassen
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| b) |
Mit Hilfe der Totpunkt-Arretierung:
Gummistopfen der Kontrollbohrung hinter dem rechten
Zylinder entfernen. Kurbelwelle drehen bis die OT
Markierung in der Mitte der Kontrollbohrung sichtbar wird.
Jetzt wird eine mind. 10cm lange Schraube in das Loch
links in der Kupplungsglocke gesteckt (über dem Starter,
siehe Bild 9). Die Schraube muss durch die entsprechenden
Bohrungen des Schwungrades und Gehäuses durchgeführt
werden und sichert nun den Motor gegen verdrehen.
[Die Kurbelwelle kann entweder durch einlegen eines hohen
Ganges und Drehen des Hinterrades od. mit Hilfe eines 17mm
Schlüssels an der unteren Keilriemenscheibe im
Uhrzeigersinn gedreht werden]
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2. Hallgeber tauschen
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Die 3 Schrauben der Hallgeberplatte lösen,
Kabelbefestigung (Blechlasche) lösen und Kabel mit Gummistopfen
aus der Zugentlastung ziehen, Hallgeberplatte abnehmen und durch
neue ersetzen. Die 3 Schrauben der Platte nur ganz leicht anziehen
denn selbige muss noch justiert werden. Beim Montieren achten,
dass der Gummistopfen des Geber-Kabels in seiner Nut liegt und mit
der Blechlasche wieder gesichert wird. Steckverbindung zum
Motronic Steuergerät NICHT herstellen. Riemenscheibe mit dem
innen liegenden Rotor so auf den Kurbelwellenstumpf aufsetzen,
dass die aufgebogene Lasche des Rotors in die Nut der Welle
greift. Schraube mit Unterlegescheibe einsetzen und bei
blockiertem Motor mit 50nm festziehen.
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Wurde der Motor gegen Verdrehen mit der
Totpunkt-Arretierung gesichert - diese ENTFERNEN! |
3. Hallgeber (Zündzeitpunkt) justieren
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An den Stecker des Hallgebers wird
Versorgungsspannung angelegt, +12V auf rot und Masse auf braun.
Voltmeter anschließen, Plus Eingang auf +12V, Masseeingang auf
gelb (Signalleitung). Motor exakt auf OT stellen (OT
Markierung muss sich genau in der Mitte der Kontrollbohrung
(hinter rechtem Zylinder) befinden. Die Hallgeberplatte wird durch
verdrehen so lange justiert bis die Anzeige des Voltmeters gerade
von +12V auf 0V umspringt. In dieser Stellung die 3 Schrauben der
Platte festziehen. Steckverbindung zum Motronic Steuergerät
herstellen.
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4. Keilriemen einsetzen
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Beim Einbauen des Riemens darauf achten, dass
dieser nicht zu stark geknickt wird oder mit Öl und Fett in Berührung
kommt. Guten Sitz in den Kerben der Antriebsscheiben
sicherstellen. Einstellschraube der Mutter (B) [Bild 7] mit einem
Drehmomentschlüssel auf 8nm (Riemenvorspannung) entgegen dem
Uhrzeigersinn einstellen. Den Drehmomentschlüssel entsprechend
fest halten während die Mutter (A) festgezogen wird. Danach wird
die Schraube (C) und Mutter (B) [Bild 7] mit 20nm festgezogen.
Keilriemenabdeckung montieren und Masseanschluss an der Batterie
wieder herstellen. |
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